Jednorazová aerodisperzia Mist Dispersal „Mist City“.

Situácia sa mení.
V posledných rokoch čínsky priemysel elektronických cigariet prekvitá a export sa zvyšuje. Celkový objem exportu by mal v roku 2022 dosiahnuť 186,7 miliardy juanov, čo predstavuje medziročný nárast o 35 %. V roku 2020 rozsah exportu dosiahol 49,4 miliárd RMB, čo je nárast o 180 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom; V roku 2021 dosiahol rozsah exportu 138,3 miliárd RMB, čo je nárast o 180 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. (Zdroj údajov: „Modrá kniha 2022 pre export odvetvia elektronických cigariet“, ktorú spoločne vyrobili Odborný výbor pre elektronické cigarety Čínskej elektronickej obchodnej komory a Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Čínsky Shenzhen bol dlho považovaný za centrum globálneho dodávateľského reťazca a výrobného priemyslu elektronických cigariet. Tento názor je široko uznávaný v globálnom priemysle elektronických cigariet a Shenzhen je tiež známy ako „hlavné mesto hmly“ sveta. Niektorí ľudia žartom hovoria, že vzduch v Bao'an Shajing je plný sladkých chutí.
Podľa údajov zverejnených Obchodnou komisiou USA v júni 2023 však Spojené štáty v prvej polovici roku 2023 doviezli iba 63,7 % elektronických cigariet z Číny, pričom elektronické cigarety boli z Indonézie (ďalej len „Indonézia“ ), ktorá predstavuje viac ako 35 % jej podielu. To znamená, že Indonézia prekonala ostatné krajiny a stala sa druhým najväčším exportérom elektronických cigariet po Číne.

1, Plavba do Indonézie
V posledných dvoch rokoch sa čínsky reťazec e-cigaretového priemyslu presúval zoskupeným spôsobom do Indonézie.
Ostrov Batam, najväčší ostrov v Malackom prielive, je oproti Singapuru otočený cez more. Je to jeden z hlavných prístavov v Indonézii a dôležitý prístav pre lodnú dopravu z juhovýchodnej Ázie. Priemerná denná priepustnosť kontajnerov sa tu blíži k 2700 a v budúcnosti sa očakáva zvýšenie na 1 milión ročne.
V priemyselnom parku vzdialenom 15 kilometrov od prístavu sedia v radoch robotníci valiacich sa montážnych liniek. Postupne vstrekujú cigaretový olej do zostavenej bavlny na skladovanie oleja a utesňujú ju. Keď je držiak cigariet vložený obrátene do sacieho otvoru podobne ako kompresor a držiak cigariet vyžaruje bielu hmlu, je montáž elektronickej cigarety dokončená.
Táto obchodná cesta s elektronickými cigaretami, ktorá vznikla v Číne, zahŕňa prístavy a továrne v Batame, vďaka čomu je mimoriadne rušná.
Kontajnerová loď naložená lítiovými batériami, bavlnou na skladovanie ropy a vykurovacím drôtom sa plaví smerom na juh zo Šen-čenu, zastaví sa v prístave Batam cez Malacký prieliv a potom sa kamiónom prepraví do priemyselného parku. Čoskoro bolo toto príslušenstvo zmontované do hotových produktov, ktoré boli následne prevezené späť do prístavu a následne prevezené cez Malacký prieliv do lokality 82 miliónov používateľov e-cigariet po celom svete.
Obchodníci za touto obchodnou cestou sú čínski podnikatelia a keď sa ich prítomnosť objavila v Indonézii, krajina dostala aj inú komerčnú farbu. V minulosti pôsobili najmä v Shenzhene, Dongguane a ich okolí a kontrolovali takmer 90 % celosvetovej kapacity výroby elektronických cigariet.
Inteligentní čínski podnikatelia prúdia do juhovýchodnej Ázie a pokúšajú sa zopakovať svoj minulý úspech na nových trhoch.
Vlna zlatej horúčky neustále stúpa a súčasťou tejto vlny sú aj zmeny v odvetví elektronických cigariet. Príbeh e-cigariet smerujúcich do Indonézie môže byť malým mikrokozmom čínskych spoločností smerujúcich do juhovýchodnej Ázie.
Indonézia je najväčšou ekonomikou v juhovýchodnej Ázii s HDP takmer 1,32 bilióna dolárov v roku 2022. Nie je to tak dávno, čo indonézsky prezident urobil odvážne vyhlásenie: do roku 2045 bude HDP Indonézie medzi top 5 na svete a medzi rozvinutými krajinami!
Indonézia má vyše 270 miliónov obyvateľov, čo z nej robí štvrtú najľudnatejšiu krajinu sveta a krajinu s najväčším počtom zámorských Číňanov. Zároveň je tu viac ako 70 miliónov fajčiarov, čo z neho robí jedinú krajinu v juhovýchodnej Ázii, ktorá umožňuje zverejňovanie reklám na tabak prostredníctvom médií, ako je televízia. Indonézania, ktorí sú zvyknutí na otvorené e-cigarety (kde si tabakový olej možno sami niekoľkokrát vstreknúť), dosiahli sebestačnosť v tabakovom oleji.
Ostrov Batam je jednou z najdôležitejších výrobných základní na výrobu elektronických cigariet v Indonézii a miestom, kde sa stretávajú čínski podnikatelia. Starí čínski výrobcovia elektronických cigariet ako Meishenwei, Honeycomb Factory a VTV postavili na ostrove Batam nové továrne.
Okrem toho, mesto Malang, ktoré sa nachádza v provincii Východná Jáva v Indonézii, je ďalšou základňou na výrobu elektronických cigariet v Indonézii, asi dvetisíc kilometrov od ostrova Batam. Sídli tu najväčší svetový výrobca elektronických cigariet Simore, ktorý kontroluje takmer 23 % celosvetovej kapacity výroby elektronických cigariet, a ústredie Simore sa nachádza v Bao'an, Shenzhen.
V júli 2022 spoločnosť Simore založila svoju 14. globálnu továreň v Malangu v Indonézii s rozlohou približne 6 hektárov a so 16 výrobnými linkami, z ktorých každá dokáže vyrobiť 7200 bômb elektronických cigariet za hodinu. Podľa štatistík je ročná výstupná hodnota továrne Simore Malang približne 860 miliónov amerických dolárov.
Nielen Batam, Surabaya v Indonézii, Jakarta, ale aj Tanglang založili továrne na elektronické cigarety.
Rastúce náklady, nestabilný dodávateľský reťazec v Číne a silné zámorské značky, ktoré nútia špičkových zmluvných výrobcov zakladať továrne v krajinách tretích strán s nižšími daňami a mzdovými nákladmi, viedli čínske zmluvné továrne na výrobu e-cigariet k tomu, aby sa zamerali na Indonéziu.
Okrem lacnej pracovnej sily sú ďalšou výhodou Indonézie clá. Spojené štáty oslobodzujú niektoré tovary pochádzajúce z Indonézie od ciel alebo daní s nižšími sadzbami, vrátane elektronických cigariet.
V 70. a 80. rokoch 20. storočia si indonézska vláda uvedomila strategickú polohu ostrova Batam a začala ho pretvárať na priemyselné, obchodné a turistické centrum. V roku 1978 bol ostrov Batam založený ako colná zóna a využíval preferenčné politiky, ako je oslobodenie od dovozných a vývozných ciel a spotrebných daní.
V roku 1978 sa v okrese Dongguan objavil spracovateľský podnik s názvom „Taiping Handbag Factory“, ktorý znamenal oficiálny vstup Šen-čenu a Dongguanu do éry spracovateľského obchodu „tri zásoby a jeden doplnok“. Čoskoro Nike, Adidas a Apple tiež premiestnia svoje továrne do Shenzenu, čím si vyslúžia meno Shenzhen's World Factory.
Teraz Indonézia replikuje skúsenosti Shenzhen a pokúša sa stať novou svetovou továrňou. So vznikom čínskych e-cigaretových upstream a downstream podnikov, ako sú značky e-cigariet, zlievarne, výrobcovia esencií a vonných látok a dokonca aj výrobcovia obalov v Indonézii, budú bavlnené a lítiové batérie na skladovanie ropy z Číny aj naďalej prichádzať na konečnú montáž.
Investícia čínskych spoločností zaoberajúcich sa výrobou elektronických cigariet v Indonézii je mikrokozmom prechodu do zámoria do juhovýchodnej Ázie a stále viac a viac odvetví výroby elektronických cigariet sa postupne presúva do iných krajín a regiónov v juhovýchodnej Ázii, ako je Malajzia, Vietnam, Laos atď. na.
Aj keď premenné ako „oddelenie a prerušenie reťazca“, „zníženie rizika“ a „kruh priateľov“ predstavujú pre globalizáciu vážne výzvy, „dividenda rozvoja rozvíjajúcich sa trhov + výhoda priemyselnej kapacity čínskych podnikov“ tiež vytvárajú nové príležitosti, nové hotspoty a nové zvýraznenia.
2, Zálohovanie juhovýchodnej Ázie
Niektorí obchodníci s elektronickými cigaretami sa rozhodnú stavať továrne v juhovýchodnej Ázii, pričom nie všetky sú zámerné.
Na jednej strane je väčšina závodov na výrobu e-cigariet v Shenzhene a Dongguan zmluvne viazaná medzinárodnými značkami. V priebehu rokov, keď čelili tvrdej konkurencii, boli zmluvné továrne často v nevýhode pri rokovaniach so značkou. Niektorí zahraniční zákazníci požadovali: 'Možno budeme musieť urobiť nejaké zníženie s čínskym dodávateľským reťazcom a vy musíte mať výrobnú kapacitu mimo Číny.' Dopyt po bezpečnosti dokonca prevyšuje efektívnosť nákladov. Juhovýchodná Ázia, ako navrhli zámorskí zákazníci, sa stala miestom „záložnej“ továrne.
Existuje aj určité všeobecné pozadie situácie v odvetví. Niektorí výrobcovia elektronických cigariet sa napríklad rozhodli investovať do výroby produktov v juhovýchodnej Ázii priamo z dôvodu, že Spojené štáty zvýšili clá na elektronické cigarety vyvážané z Číny o ďalších 25 %.
Táto situácia poukazuje najmä na nárast miestneho protekcionizmu v globálnom obchode, čo spôsobuje, že mnohé exportne orientované odvetvia hľadajú len zámorské riešenia.
Nie je to nikto iný ako krajiny juhovýchodnej Ázie, ktoré si môžu dovoliť byť miestom „záložnej ekonomiky“. Podľa štúdie z roku 2022 bude priemerná miera hospodárskeho rastu krajín juhovýchodnej Ázie v nasledujúcich 10 rokoch stále dosahovať 4 % -5 %, čím sa stane najrýchlejšie rastúcim regiónom na svete.
Medzi nimi je lídrom Vietnam s tempom rastu HDP v popredí. V roku 2022 dosiahla najvyššiu úroveň 8,02 % v ázijsko-pacifickom regióne a je viac podobná Číne, pokiaľ ide o historickú tradíciu, politický systém, ekonomickú a sociálnu kultúru, pracovné charakteristiky a ďalšie aspekty. A nová pracovná sila, ktorá dokáže pokryť nedostatok na čínskom trhu práce: V roku 2021 bola vo Vietname celková pôrodnosť 2,11, zatiaľ čo v Číne len 1,3.
Ako dôkaz, podľa štatistík vietnamského ministerstva plánovania a investícií, od začiatku januára 2018 do 20. apríla 2023 zahraniční investori zaregistrovali investičný kapitál vo Vietname približne 180 miliárd amerických dolárov, čo zodpovedá 40,3 % celkových zahraničných investícií Vietnamu vo Vietname. posledných 35 rokov. Medzi nimi zohrávajú rozhodujúcu úlohu Singapur, Čína, Japonsko a Južná Kórea.
Treba povedať, že „záložná ekonomika“ má určité faktory, ktoré sú vynútené situáciou, čo nemusí nutne znamenať, že čínski podnikatelia sú zakorenení v zámorí. Ale zdá sa, že to druhé je dôležitejšie. Napríklad neexistuje väčšia investičná príležitosť ako investícia v Číne pred 30 alebo 40 rokmi. Bude juhovýchodná Ázia ďalšou Čínou?
Napríklad čínska rozvojová iniciatíva „The Belt and Road“ od svojho návrhu v roku 2013 investovala celkovo 161,3 miliardy USD v 145 krajinách a 32 medzinárodných organizáciách pozdĺž Pásma a cesty, čo začalo prvé desaťročie. Wang Huiyao, riaditeľ čínskeho a globalizačného think-tanku a poradca Štátnej rady, raz povedal, že juhovýchodná Ázia je najdôležitejším zameraním „iniciatívy Pás a cesta“. Údaje ukazujú, že v roku 2022 sa investície Číny v krajinách juhovýchodnej Ázie pozdĺž iniciatívy „The Belt and Road“ medziročne zvýšili o 151 % a stavebné projekty vzrástli o 76 %.
Od začiatku tohto roka „teória sladkých zemiakov“ navrhovaná národnými lídrami postupne vytvorila konsenzus vo výrobných centrách, ako je Zhejiang, ako teoretickú podporu pre rozvoj domácich podnikov v zámorí. Znamená to, že v súčasnom zložitom medzinárodnom obchodnom prostredí, aby podniky mohli ďalej prežiť a rozvíjať sa, mali by mať odvahu vymaniť sa z environmentálnych obmedzení svojej lokality, hľadať riešenia a metódy zvonku a zamerať sa na dlhodobý rozvoj. . Napríklad „Vyskočte z Číny a rozviňte Čínu“.
Vietnam má úplnejší priemyselný základ v porovnaní s inými krajinami juhovýchodnej Ázie, ekvivalentný Číne pred 15 rokmi, "povedal a dodal, že" táto krajina je dosť dynamická a energická.
V prvej polovici tohto roka Vietnam prilákal celkový základný kapitál vo výške 13,43 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje pokles iba o 4,3 % v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Okrem toho skutočné prostriedky na mieste dosiahli 10,2 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje medziročný nárast o 0,5 %.
Navyše, v prvom polroku 2023 sa základné imanie novoschválených projektov vo Vietname výrazne zvýšilo o 31,3 % a presiahlo 6,49 miliardy amerických dolárov. Investičné fondy prostredníctvom spoločných podnikov, majetkovej účasti a iných prostriedkov presiahli 4 miliardy amerických dolárov, čo predstavuje medziročný nárast o 76,8 %.
Cena práce vo Vietname je nižšia ako v Číne, približne tristo až štyristo amerických dolárov. Avšak kvôli nedostatočnej podpore dodávateľského reťazca v miestnej oblasti sa suroviny stále nakupujú zo zahraničia (náklady sú 1,3-krát vyššie ako v Číne), spolu s vysokými nákladmi na pôdu a nedostatočnou odbornosťou pracovníkov celkové náklady neklesajú. výrazne znížil. Verí teda, že „odvetvia s tarifami nižšími ako 25 % majú stále výhody v domácej výrobe“.
Národný systém Kambodže, ďalšej krajiny, je odlišný od systému Číny a Vietnamu. Je to konštitučná monarchia, ale teraz je to krajina s pomerne rýchlym ekonomickým rozvojom v juhovýchodnej Ázii a dokonca aj vo svete. Očakávaná miera rastu HDP v minulom a tomto roku je medzi 5 % a 6 %, známa ako „nový tiger“ ázijskej ekonomiky a mnohými čínskymi podnikmi považovaná za „hodnotovú depresiu“ v juhovýchodnej Ázii.
V reakcii na to v posledných rokoch veľké množstvo Číňanov odišlo do vznikajúcej špeciálnej zóny West Port v Kambodži hľadať zlato, čo dodáva West Portu trochu živú atmosféru raného rozvoja Shenzenu. V súčasnosti dosiahol ročný príjem na obyvateľa v provincii Sihanouk 4180 amerických dolárov, čo je prvé miesto medzi všetkými provinciami v Kambodži a viac ako dvojnásobok celoštátneho priemeru. Okrem toho, pokiaľ ide o politické a ekonomické vzťahy, vzťahy medzi Čínou a Kambodžou sú dosť silné. Napríklad Čína je najväčším zdrojom zahraničných investícií v Kambodži a miestnemu spracovateľskému priemyslu dominujú aj čínske podniky.
Kambodža, ktorá sa v súčasnosti nachádza v kritickom období prechodu z poľnohospodárskej krajiny na priemyselnú krajinu, podnikla veľké množstvo domácich transferových odvetví.
Ľudia často hovoria, že úroveň rozvoja Kambodže je 20 rokov za Čínou a Vietnam je asi 10 rokov za Čínou. Či už sú presné alebo nie, určite sú našou minulosťou. Takže aj toto je cesta späť do histórie. Ich videnie nám môže tiež umožniť vidieť našu históriu a pohľad späť na históriu určite prispeje k premýšľaniu o našej budúcnosti.
3, Ísť na more je samozrejmosťou
V porovnaní so Šen-čenom je dodávateľský reťazec elektronických cigariet v juhovýchodnej Ázii stále potrebné zlepšiť, ale presun priemyselného reťazca je dynamický proces.
Prvý, ktorý sleduje proces montáže a pretečenia, je tabakový olej. Keď sa továreň Smolder prvýkrát objavila v Indonézii, nasledovalo ju aj najmenej päť spoločností, ktoré jej dodávali suroviny ako tabakový olej a plasty.
Osvedčenie o pôvode vydané juhovýchodnou Áziou je pre čínskych obchodníkov veľkou príťažlivosťou, najmä pre továrne najvyššej úrovne, ktoré sa zameriavajú na dodržiavanie taríf.
Spojené štáty americké sú najväčším spotrebiteľom elektronických cigariet na svete, pričom spotrebujú 58 % ročného vývozu elektronických cigariet z Číny. Elektronické cigarety vyvážané z Číny do Spojených štátov amerických nemajú výhodu v tarifách a sú dokonca o viac ako 20 % vyššie ako v juhovýchodnej Ázii a iných regiónoch.
V apríli 2018 Spojené štáty zverejnili zoznam tovaru, ktorý podliehal clám voči Číne. Na prvú várku tovaru, ktorá obsahovala 34 miliárd dolárov, bolo v júli toho roku zavedené clo vo výške 25 %, vrátane elektronických cigariet. To viedlo k náhlemu zvýšeniu ciel z pôvodných 6,5 % na 31,5 %.
V skutočnosti by čínski obchodníci po zavedení ciel, aby sa vyhli vysokým daniam, najprv prepravili svoje výrobky do tretích krajín, vymenili kontajnery v colnej oblasti, získali osvedčenie o pôvode a potom ich prepravili do Spojených štátov. s cieľom vyhnúť sa dodatočným 25 % colným sadzbám.
V súčasnosti však colné úrady USA často prísne kontrolujú záznamy o obstarávaní, platbách a colnom odbavení surovín. Ak ide o výstavbu továrne v zámorí, budú tiež vyžadovať, aby spoločnosti poskytli zoznam miestnych pracovníkov a výplatnú listinu, a ak je to potrebné, colníci môžu dokonca vykonať miestny prieskum.
Takže získavanie certifikátov pôvodu bude v budúcnosti viac štandardizované aj medzi výrobcami z juhovýchodnej Ázie.
Okrem toho podľa nových nariadení v Číne musia podniky, ktoré získajú výrobné licencie, vykonávať transakcie zahŕňajúce nikotín, tabakový olej a výrobky z elektronických cigariet na určených obchodných platformách. Podniky bez výrobnej licencie sa buď zaoberajú predným spracovaním príslušenstva a montážou polotovarov, alebo majú len jednu cestu na more; Podniky, ktoré získali licencie, musia tiež zvážiť odchod do zámoria ako alternatívu na udržanie stability svojho dodávateľského reťazca.
Ďaleko v Batame v Indonézii, pri vchode do istého parku s elektronickými cigaretami, sa kamión, ktorý práve vyložil svoj náklad, pripravoval na cestu späť do doku. Kolesá sa prudko otáčali, čo spôsobilo trenie so zemou a zdvihol oblak poletujúceho prachu. Lietajúci prach ovplyvňuje osud značiek elektronických cigariet, ktoré sa vydávajú na more.
Pokiaľ ide o maloobchodné terminály v Spojených štátoch, na obaloch produktov elektronických cigariet je vytlačené čoraz viac „Made in Indonesia“.